隨著上海有序復工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開放，這將使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經(jīng)吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會出現(xiàn)更大缺口，推升運價反彈。

最新一期上海出口集裝箱船運價指數(shù)（SCFI）周跌0.82%至4228.65點，雖然連續(xù)13周下跌，但跌幅有所收窄。特別是遠東到美東線運價漲幅0.64%，已經(jīng)連續(xù)兩周上漲；美西線運價止跌持平，歐洲線跌幅也縮小到1.15%。專家認為，這顯示出需求逐漸回升，現(xiàn)貨運價已經(jīng)出現(xiàn)觸底訊號。

值得注意的是，最新一期中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）已經(jīng)上揚0.3%至3128.45 點，比預期更快反彈。業(yè)內(nèi)人士稱，中國是全球出口最多的國家，CCFI指數(shù)可以有效反映目前全球貿(mào)易的供需狀況。

即使現(xiàn)貨運價近期持續(xù)下跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期內(nèi)仍然難以緩解。馬士基表示，港口碼頭擁堵將持續(xù)延遲下半年供應鏈。地中海航運則稱，由于供應鏈問題導致航行時間延誤，該公司恐將持續(xù)取消4月的航班。赫伯羅特表示，將推出從大陸到德國的快遞海運服務，以解決供應鏈問題。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）指出，近期全球塞港加劇，導致全球約10%的集裝箱船動彈不得。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱船隊共計5587艘，載運2470萬個集裝箱，以此計算目前約有500艘集裝箱船正在排隊進港裝卸貨。

另一方面，現(xiàn)貨運價對集運公司業(yè)績影響不大，因為今年長約運價已經(jīng)翻倍上漲，而且各類附加費也一直在調(diào)漲。消息人士稱，今年美國線長約價格比去年調(diào)漲近一倍，5月新長約生效后，將能推升營收直接翻倍。業(yè)界人士分析指出，長約是判斷集運市場景氣好壞的最重要指標，今年不管是客戶還是集運公司都同步看好。